70 percent ľudí nemá prácu, priemysel skolaboval. Viac ako 3-tisíc podnikov v tých častiach Doneckej a Luhanskej oblasti na východe Ukrajiny, ktoré okupuje ruská armáda, úplne ukončilo svoju činnosť. V súčasnosti má len približne 30 percent miestneho obyvateľstva nejakú formu zamestnania. Väčšinou ide o dočasnú a slabo platenú prácu alebo o prácu pre okupačné úrady. Ako informuje web Ukrajinská pravda, uviedlo to ukrajinské Centrum národného odporu (NRC).
Miestne zdroje pre NRC uviedli, že časť ľudí je nútená pracovať na výstavbe obranných štruktúr alebo v opravárenských jednotkách, ktoré sú podriadené ruskej armáde. Platby za tento druh práce často meškajú alebo sú vo forme potravinových balíčkov./agentury/
X X X
Vatikán vyzýva Čínu, aby využila svoj vplyv na Rusko a prinútila ho ukončiť vojnu na Ukrajine
Vatikánsky štátny sekretár Pietro Parolin vyzval medzinárodné spoločenstvo vrátane Číny, aby sa zapojili do procesu, ktorý by smeroval k mieru na Ukrajine.
Vatikánsky štátny sekretár Pietro Parolin v utorok zopakoval výzvu amerického prezidenta Donalda Trumpa, aby Čína využila svoj vplyv na svojho spojenca Rusko a prinútila ho ukončiť vojnu na Ukrajine. TASR o tom informuje podľa správy agentúry ANSA.
Vatikánsky štátny sekretár vyzval na ukončenie vojny na Ukrajine. Kardinál Parolin apeloval na medzinárodné spoločenstvo a Čínu. Podľa neho Čína môže využiť svoj vplyv na Rusko.
„Myslím si, že bude potrebné veľké zapojenie celého medzinárodného spoločenstva, aby bolo možné spraviť niektoré kroky smerom k mieru,“ odpovedal Parolin novinárom na otázku, ako dosiahnuť prímerie na Ukrajine.
„A taktiež si myslím, že Čína má čo k tomuto povedať. Samozrejme, prezident Trump je momentálne v Číne a na Ďalekom východe čiastočne aj preto, aby sa dotkol tejto otázky,“ uzavrel kardinál, aktuality.sk
X X X
Viktor Orbán plánuje vytvoriť protiukrajinskú alianciu s Robertom Ficom a Andrejom Babišom, tvrdí poradca maďarského premiéra
„Myslím, že k tomu dôjde – a bude to stále viditeľnejšie,“ hovorí Balázs Orbán.
Maďarsko sa snaží spojiť sily s Českom a Slovenskom, aby v rámci Európskej únie vytvorili novú alianciu, ktorá by bola skeptická voči Ukrajine a potenciálne by brzdila ďalšiu pomoc Kyjevu. V utorok o tom informoval server Politico s odvolaním sa na Balázsa Orbána, politického poradcu maďarského premiéra Viktora Orbána.
Maďarský premiér podľa neho dúfa, že sa v tomto úsilí spojí so slovenským premiérom Robertom Ficom a víťazom českých parlamentných volieb Andrejom Babišom. Ten však pre médiá uviedol, že o takejto iniciatíve nič nevie. O tejto „spolupráci“ nehovoril ani Robert Fico.
Koordinácia pred samitmi?
Politico cituje Balázsa Orbána, ktorý na otázku o možnom vzniku takéhoto bloku v Európskej rade odpovedal: „Myslím, že k tomu dôjde – a bude to stále viditeľnejšie.“
„Počas migračnej krízy to fungovalo veľmi dobre,“ dodal Balázs Orbán s odkazom na niekdajšiu jednotu Vyšehradskej skupiny (V4), ktorú vtedy okrem Maďarska, Česka a Slovenska tvorilo aj Poľsko pod vedením strany Právo a spravodlivosť (PiS).
Namiesto V4 už iba V3?
Politico pripomína, že pôvodná jednota V4 sa rozpadla po ruskej invázii na Ukrajinu v roku 2022. Kým Poľsko (vtedy pod vedením PiS, aj teraz pod vedením Donalda Tuska) a vtedajšie vlády Česka (Petr Fiala) a Slovenska (Eduard Heger) zaujali tvrdý postoj voči Moskve a podporovali Kyjev, Maďarsko na čele s Viktorom Orbánom zvolilo opačnú stratégiu.
Situácia sa však zmenila po návrate Roberta Fica, ktorý rovnako ako Viktor Orbán dlhodobo kritizuje prístup EÚ k vojne aj vojenskú pomoc Ukrajine. Vzhľadom na to, že aj súčasná proeurópska vláda Donalda Tuska v Poľsku je silne proukrajinská, server hovorí o možnom vzniku akejsi novej „Vyšehradskej trojky“ bez Poľska.
Hoci pevné politické spojenectvo je zrejme ešte ďaleko, vznik takejto aliancie by mohol významne skomplikovať snahy EÚ o ďalšiu finančnú a vojenskú podporu Ukrajiny.
Andrej Babiš: Nič o tom neviem
Andrej Babiš, ktorého hnutie ANO vyhralo nedávne české voľby, však tvrdí, že o plánoch na vytvorenie takejto aliancie nevie. „Nič o tom neviem,“ reagoval Babiš.
Politico pripomína, že Babiš, ktorý už bol českým premiérom v rokoch 2017 až 2021, má s Viktorom Orbánom blízke vzťahy – minulý rok spolu založili europarlamentnú frakciu Patrioti pre Európu. Predseda ANO napríklad v minulosti uviedol, že ak bude vo vláde, z českého rozpočtu nepôjdu peniaze priamo na zbrane pre Ukrajinu, a opakovane spochybňoval českú muničnú iniciativu, aktuality.sk
X X X
Svetový rekord pokorený: Čína predstavuje vlak inšpirovaný F1, ktorý úplne zmení cestovanie
Čína prepisuje históriu železničnej dopravy. V rámci predprevádzkových testov dosiahol jej najnovší vysokorýchlostný vlak CR450 ohromujúcu rýchlosť 450 km/h, čím stanovil nový svetový rekord. Tento technologický skok posúva Čínu z pozície „Vyrobené v Číne“ na „Vytvorené v Číne“ a sľubuje revolúciu v globálnej sieti vysokorýchlostnej dopravy.
V utorok 21. októbra 2025 sa na vysokorýchlostnej trati Šanghaj – Čchung-čching – Čcheng-tu odohral moment, ktorý zatienil všetky doterajšie úspechy v oblasti železničnej techniky.
Vlak CR450, vyvinutý štátnou spoločnosťou China State Railway Group, dosiahol v skúškach rýchlosť 450 kilometrov za hodinu.
Týmto výkonom najnovší prírastok do rodiny čínskych rýchlovlakov Fuxing (Obrodenie) výrazne prekonal svojich predchodcov.
Súčasné komerčne najrýchlejšie vlaky série CR400 jazdia maximálnou rýchlosťou 350 km/h, ktorú CR450 nechal ďaleko za sebou.
Inšpirácia F1: Ako sa dosahuje super rýchlosť?
Aby konštruktéri dosiahli takúto závratnú rýchlosť, museli sa sústrediť na jeden kľúčový cieľ: dramatické zníženie aerodynamického odporu.
Inžinieri pri vývoji vlaku CR450 aplikovali dizajnovú filozofiu inšpirovanú vysokovýkonnými automobilmi, čo viedlo k sérii štrukturálnych vylepšení:
Dlhší nos: Nosový kužeľ (špic) vlaku bol predĺžený z 12,5 metra na impozantných 15 metrov. Toto predĺženie pomáha vlaku doslova „rozrezávať“ vzduch pred sebou, čím znižuje odpor.
Hladšie telo: Vlak má plne uzavreté podvozky (bogies) a nižšie bočné panely pod vozňami, čo eliminuje turbulencie pod vlakom.
Nižší a ľahší: Výška CR450 bola znížená o 20 centimetrov a celková hmotnosť klesla o 55 ton.
Vďaka týmto inováciám sa konštruktérom podarilo znížiť celkový odpor vlaku o 22 percent.
Výsledok? CR450 dokáže zrýchliť z 0 na 350 km/h za neuveriteľné 4 minúty a 40 sekúnd – to je o 100 sekúnd rýchlejšie ako existujúce modely Fuxing.
Dva dni vo vlaku: Čech sa vydal 1700 km naprieč Čínou. Čo zaberá na otravných spolucestujúcich?
Míľnik technologického skoku
Projekt CR450, ktorý sa začal v roku 2021, je pre Čínu viac než len dopravný úspech; je to symbol národnej inovácie.
Čínsky štátny vysielateľ CCTV zdôraznil, že tento test je „míľnikom, symbolizujúcim, že technologická zdatnosť čínskej vysokorýchlostnej železnice skáče z ‚Vyrobené v Číne‘ na ‚Vytvorené v Číne‘“.
Napriek rekordnému výkonu čaká vlak ešte záverečná fáza testovania. Pred spustením do komerčnej prevádzky v roku 2026 musí CR450 absolvovať celkovo 600 000 kilometrov bezproblémovej prevádzky.
Dominancia vo svetovej doprave
Úspech CR450 podčiarkuje ambície Číny dominovať globálnej doprave.
Krajina už v súčasnosti prevádzkuje najväčšiu vysokorýchlostnú železničnú sieť a diaľničný systém na svete, ktoré tvoria integrovanú sieť s dĺžkou presahujúcou šesť miliónov kilometrov.
Tento obrovský dopravný systém slúži pre viac ako 90 percent čínskej ekonomiky a populácie.
Obrovské rozmery siete sa prejavili počas nedávneho sviatku Národného dňa, kedy bolo zaznamenaných 2,4 miliardy medziregionálnych ciest, pričom samotné železnice prepravili v priemere 18 miliónov cestujúcich denne.
CR450 je pripravený stať sa vlajkovou loďou tohto obrovského systému./agentury/
X XX
Peter Pellegrini urobil Huliakovi škrt cez rozpočet. Čo bude so zákonom o hazarde?
Hazardný zákon narazil na prezidenta.
Kontroverzný zákon z dielne ministra športu Rudolfa Huliaka narazil. Stopku mu dal prezident Peter Pellegrini, ktorý oznámil, že ho vráti do parlamentu. Zmaril tak možnosť prevziať licencie končiacich kasín. A možno aj existenciu celej novely.
S návrhom prišiel minister Rudolf Huliak na októbrovú schôdzu. Od poslancov chcel, aby mu zákon schválili v skrátenom režime. Navrhoval, aby bol účinný už od 27. októbra. Novela okrem iného prinášala pre štátny Tipos právomoc prevziať licencie kasín, ktoré končili v mestách, kde ich nechceli. Vďaka tomu by sa obišla aj vôľa samospráv a hazard by naďalej pokračoval aj tam, kde ho odmietli.
Zastaviť ho chcel Kotlár. Opozícia mu tlieskala
Koalícia Huliakovi vyšla v ústrety. O zákone sa rokovalo do noci a vo štvrtok minulý týždeň ho poslanci schválili. Nie však jednohlasne a bez rečí. Hlas prišiel s pozmeňujúcim návrhom, aby sa k prevzatiu licencií samosprávy predsa len mohli vyjadriť, čo oslabilo Huliakov zámer. A celá novela sa nepozdávala SNS.
ADVERTISING
Najprv sa rokovanie pokúsil zastaviť jej poslanec Peter Kotlár. Opozícia mu za tento krok tlieskala a podporila ho. No hlasov nebol dostatok. Vo finálnom hlasovaní sa národniari napokon zdržali. Síce za zákon nehlasovali, no vďaka tomu, že sa prezentovali, umožnili jeho schválenie. Po hlasovaní vyzvali Pellegriniho, aby novelu nepodpísal.
Od štvrtku sa tak hralo o čas. Účinnosť zákona bola navrhovaná od pondelka. A viacerým kasínam licencia vyprší v najbližších dňoch. Pellegrini mal teda na podpis len niekoľko dní.
Tlak sa stupňoval. Líder národniarov Andrej Danko dokonca vyhlásil, že ak Pellegrini podpíše Huliakovu novelu, ukáže sa, že bol zodpovedný za vzburu v jeho poslaneckom klube, aktuality.sk
X X X
Slováci budú lietať lacnejšie: letecké spoločnosti spustili cenovú vojnu o klientov. Nízke ceny nevydržia dlho, varujú odborníci
Bratislavské letisko čaká najväčší rozvoj za posledné roky. Príchod nízkonákladového Wizz Air-u prinesie nové destinácie, sprístupní cestovanie väčšine obyvateľov a podnieti cestovný ruch. Kým pre cestujúcich to znamená lacnejšie lety, pre krajinu ide o test, či dokáže naplno rozvinúť leteckú dopravu a zarobiť na cestovnom ruchu.
Letecká spoločnosť Wizz Air nedávno oznámila presun svojej bázy z viedenského letiska Schwechat do Bratislavy. Zároveň tiež vyhrala tender na linku Bratislava – Košice. Okrem toho prinesie desiatky letov priamo z Bratislavy do celej Európy, čím otvorí krajinu turistom. Znamená to lacnejšie cestovanie, viac cestujúcich aj oživenie letiska, ktoré dlhé roky zápasilo so ziskom. Krajine má tiež priniesť príjem z cestovného ruchu – no názory odborníkov sú opatrné a neraz rozporuplné s plánom ministerstiev.
Z Viedne sa presunuli do Bratislavy
Bratislava sa postupne stáva významným leteckým hubom na cestovateľskej mape Európy. Od novembra budú prevádzkovať lacné letecké spojenia z letiska M. R. Štefánika hneď tri nízkonákladové spoločnosti – okrem irského Ryanairu a tureckého Pegasus pribudne aj maďarský prepravca Wizz Air. Zo slovenského hlavného mesta tak budúci rok môžu turisti cestovať až do 58 destinácií po celej Európe, pričom niekoľko liniek spojí Bratislavu aj s Egyptom, Izraelom či Arabskými emirátmi.
Priestory letiska sú pomerne malé v porovnaní s okolitými krajinami, no je dôležitým leteckým bodom mesta
Expanziu nízkonákladových leteckých spoločností na Slovensko sčasti spôsobila situácia v susednom Rakúsku. Letisko vo Viedni – Schwechat – totiž pre vysoké prevádzkové poplatky stráca obľubu u low-cost dopravcov. Vysoké náklady na servis a parkovanie lietadiel znemožňujú dopravcom udržiavať nízke ceny leteniek, a preto prirodzene hľadajú úspornejšie možnosti.
„Presun súvisí predovšetkým s nedostatočnou kapacitou letiska Viedeň, narastá počet letov a letisko Viedeň sa zameriava na tradičné letecké spoločnosti. Takže je logické, že nízkonákladové spoločnosti si hľadajú nový prístav,” vysvetľuje odborník na dopravu a šéf Inštitútu dopravy a hospodárstva (IDH) Ondrej Matej.
Bratislavské letisko sa preto stalo pre nízkonákladové spoločnosti atraktívnou voľbou – po prvé vďaka nižším poplatkom, po druhé preto, že je od viedenského letiska aj od hlavného mesta vzdialené len niekoľko desiatok kilometrov.
Maďarský prepravca sa rozhodol presťahovať do Bratislavy natrvalo. Založí tu svoju základňu so štyrmi lietadlami a získa aj viacero bonusov. Okrem úspor na prevádzke spoločnosť dostane päť miliónovú dotáciu od slovenskej vlády, ktorá bude spolufinancovať lety z hlavného mesta do Košíc.
Pravdepodobne dokáže spoločnosť udržať aj časť zákazníkov z Rakúska, keďže Bratislavu a Viedeň spájajú vlakové a autobusové linky a cesta na naše letisko pre nich nebude predstavovať žiaden problém, aj keď potrvá dlhšie. Faktom je, že obyvatelia západného Slovenska takto za lacnými letmi cestovali desaťročia – len opačným smerom, na Schwechat.
Cenová vojna
Pre maďarskú spoločnosť však situácia nie je úplne ružová. Na bratislavskom letisku doteraz dominoval iný low-coster – írsky Ryanair, ktorý sa svojich pozícií len tak nevzdá. Dve letecké spoločnosti už spustili súboj o klientov, ktorých lákajú najmä nízke ceny. Krátko po tom, čo Wizz Air oznámil expanziu do Bratislavy a spustenie prvých 15 liniek s najlacnejšími letenkami za 19,99 eur, irský konkurent reagoval spustením siedmich identických liniek – a rovno podrazil ceny na 14,99 eur.
Pred niekoľkými týždňami maďarská spoločnosť predstavila ďalšie novinky – z Bratislavy od januára a marca spustí lety do ďalších 12 destinácií, vrátane Berlína, Ríma a Tel Avivu. Ryanair reagoval niekoľko dní na to oznámením, že rozširuje ponuku letov z Bratislavy – od marca spustí linku do talianskej Pisy a zároveň začína expanziu na druhom najväčšom slovenskom letisku. Z metropoly východu sa na jar začne lietať do španielskej Malagy.
Domáci turisti si zatiaľ súboj dvoch spoločností môžu naplno užiť a kupovať lacné letenky, pokiaľ sú v ponuke. Toto však nemusí trvať dlho. Extrémne znižovanie cien – tzv. dumping – je síce efektívnym, ale krátkodobým nástrojom na vytláčanie konkurentov z trhu.
„Ryanair toto urobil už viackrát. A viackrát aj vyhral. Bude dumpovať ceny pre pasažierov, až kým sa konkurenčný protivník nerozhodne odísť z linky. Potom ceny zvýši, to sa stalo už niekoľkokrát,“ vysvetľuje travel bloger Martin Hanzel z Tour de Svet.
Príchod konkurencie môže vyvolať boj o ľudí, je preto možné že letenky ešte viac zlacnejú, pripúšťa odborník Matej. Ale tiež zdôrazňuje, že bude to krátkodobé. Ceny letov totiž posledné dva roky rástli kvôli staršiemu palivu a daniam – tieto náklady by v dlhšom horizonte bez straty nemohla podliezť žiadna firma.
Prínos pre ekonomiku
Ministerstvo cestovného ruchu a športu očakáva, že nové lety rozvinú hospodárstvo krajiny vo veľkom. „Vďaka nižším prevádzkovým nákladom, dostupnejšej infraštruktúre a kratšiemu odbaveniu môže letisko konkurovať nielen Viedni, ale aj Budapešti alebo Prahe, najmä v segmente low-cost a charterových letov,” objasnilo komunikačné oddelenie ministerstva.
„Každý nárast leteckej prevádzky vytvára nové priame a nepriame pracovné miesta v sektore dopravy, ubytovania a cestovného ruchu. Odhady z európskych štúdií ukazujú, že každých milión nových cestujúcich generuje približne 1 000 až 1 200 pracovných miest,” uviedlo štatistiku PR oddelenie rezortu.
Tým, že letisku pribudne viac pravidelných letov a terminály sa vyťažia, bude mať stabilnejšie príjmy z poplatkov či služieb. Nejde ale o výrazný prínos pre samotný štát. Nestačí totiž, že Slováci budú lietať za hranice, treba aby krajina získala návštevníkov, ktorí míňajú peniaze tu – v hoteloch, reštauráciách, múzeách či obchodoch, čím sa vytvárajú pracovné miesta a do štátnej kasy nalievajú dane z turizmu.
Podľa Zuzany Eliášovej, hovorkyne spoločnosti Slovakia Travel, ale majú nové lety potenciál podporiť príjazdový cestovný ruch zo zahraničia. „Je jedným z motorov ekonomiky štátu. Tento rok dosiahol rekordný výkon – s priamym HDP vo výške 2,9 miliardy eur. Ide o medziročný nárast o 36 percent a zároveň je to o 13 percent viac ako bol najsilnejší rok 2019. Cestovný ruch tak má silný rastový ekonomický potenciál,” vysvetlila.
Šéf IDH Matej tvrdí, že scenár rezortu cestovného ruchu je príliš optimistický a tiež neočakáva, že prílev peňazí podľa Slovakia Travel na úrovni minulých rokov bude v budúcnosti pokračovať. Zisk z príchodu Wizz Air-u nebude tak vysoký, aby krajine zásadne pomohol – bratislavskému letisku podľa neho pribude najviac 50 zamestnancov a prepravca síce bude platiť letiskové poplatky, avšak nízke.
Matej dúfa, že pokryjú aspoň dotáciu 5,2 milióna eur, ktorú štát zaplatí za linku Bratislava – Košice. Keďže ide podľa ministra dopravy Jozefa Ráža (nom. Smer) o investíciu vo verejnom záujme, je dôležitá bez ohľadu na to, či sa oplatí. Bez podpory by boli najmä úvodné lety v strate, na čo by Wizz Air nepristúpil. Dotovaná bude do roku 2028 a následne má byť schopná financovať sa sama.
„Čo sa týka cestovného ruchu, tiež neočakávame výrazný prínos, tieto lety budú využívané predovšetkým našimi turistami za dovolenkami a našimi občanmi, ktorí pracujú v zahraničí. Veľký počet turistov ku nám zo zahraničia neočakávame, aj preto že v súčasnosti cestovný ruch na Slovensku stratil konkurencieschopnosť. Dnes je akákoľvek dovolenka na Slovensku bezkonkurenčne drahšia ako v okolitých krajinách a južných destináciách,” vysvetlil Matej.
Nové odlety z Bratislavy
Medzi novými 12 linkami bude Larnaka (Cyprus), Kišiňov (Moldavsko), Berlín a Dortmund (obe Nemecko), Rím (Taliansko), Tirana (Albánsko), Ohrid (Severné Macedónsko), Priština (Kosovo), Tel Aviv (Izrael), Tuzla (Bosna a Hercegovina) a Varšava (Poľsko).
Koncom októbra pribudne spoj Bratislava – Bukurešť (Rumunsko), v novembri do Barcelony, Plovdivu, Varny, Málagy, Atén, Alicante. Do Neapolu, Palerma a Baselu, Niš či Osla sa z Bratislavy dostaneme na záver roka. Do Moldavska a na Cyprus sa začne lietať od nového roka. Väčšina leteniek sa cenovo pohybuje okolo 20 eur.
Slovensko turistov neláka
Slovakia Travel zasa vníma, že by sa mohla krajina stať atraktívnym leteckým uzlom pre krátkodobé pobyty turistov. „Slovensko je krajinou v srdci Európy a aj v rámci krajín V4 sme stabilnou destináciou pre návštevníkov zo vzdialených trhov, akými sú napríklad USA, Kanada či krajiny z Ázie,” uviedla Eliášová s tým, že v kontexte krajín V4 Slovensko aj propagujú.
Podľa prezidenta Zväzu cestovného ruchu Mareka Harbuľáka Slovensko turistov zásadne neláka, pretože nie je zrovna dostupnou destináciou práve čo sa letov týka. Máme viac domácich než zahraničných cestovateľov, čo je problém – nové spojenia to môžu zmeniť, iba ak ich vyberieme rozvážne.
„Dôležité sú však destinácie, s ktorými sa spája Slovensko, kde vidíme potenciál rastu. Samotné letecké spojenia však neznamenajú automaticky zvýšený počet zahraničných turistov. V týchto nových destináciách musíme promovať Slovensko ako dovolenkovú destináciu,” zdôraznil riaditeľ zväzu.
Bratislavská kaviareň ako turistická značka
Vo svete má Bratislava povesť komorného mesta s pútavou architektúrou aj pamiatkami. Viacero návštevníkov tiež pozitívne komentuje množstvo zachovaných socialistických stavieb. Navyše, patrí medzi kávové destinácie, keďže v Európe nie je ani zďaleka taká koncentrácia kaviarní s výberovými kávami ako u nás. Bratislavská kaviareň je tak reálny pojem podporený dátami.
Podľa online sprievodcov ako European Coffee Trip či Go Specialty Coffee má hlavné mesto nielen najviac kaviarní na km2, ale väčšina z nich ponúka výberovú kávu. Aj recenzie na TripAdvisore ukazujú, že kvalitná káva je vnímaná ako súčasť charakteru mesta. Dokonca oficiálna stránka pre turizmus, Visit Bratislava, uvádza že obyvatelia si tu žijú kávový sen s nadštandardnou ponukou na každom rohu a promuje cez to mesto.
Podľa Harbuľáka preto má hlavné mesto s letiskom turistický potenciál, ten ale nestačí. „Pri zostavovaní ponuky by sme sa mali viacej orientovať na predĺženie pobytu, nie na množstvá turistov. Nové spojenia môžu zvýšiť pobyty aj v kúpeľných mestách, kde je priemerná dĺžka pobytov výrazne vyššia ako je štatistický priemer,” vysvetlil pozadie Harbuľák.
Aj rezort vidí výrazný fenomén cestovania za slovenskými kúpeľmi. „Kúpeľníctvo je tradične jednou z najsilnejších oblastí slovenského cestovného ruchu. V roku 2024 sme zaznamenali nárast oproti tomu predošlému. Zvýšený počet letov prispeje k lacnejšiemu aj jednoduchšiemu prístupu a výraznému navýšeniu kúpeľných hostí,” vysvetlilo PR oddelenie.
Slováci lietajú málo
Na Slovensku je aktuálne veľká časť cestujúcich závislá od letísk vo Viedni, Budapešti, Prahe a Krakove. Podľa vzoru zo zahraničia by to mal vyriešiť Wizz Air-u a jeho nové linky. Potvrdila to tiež Eliášová. „Ľudia sa pre miesto dovolenky rozhodujú aj na základe dobrého a priameho spojenia,” uviedla. Nemožno nás však označiť za cestovateľský národ a to nie vlastnou vinou.
Aj keď pre väčšinu je cestovanie štandard a súčasť životného štýlu, nie každý si ho môže dovoliť. Ak ľudia nebudú mať peniaze na celý pobyt, nízka cena letenky nemá až takú váhu. „Väčšiemu cestovaniu bránia prirodzene príjmy. Zhruba tretina Slovákov si nedokáže ušetriť na týždňovú dovolenku,” uzavrel riaditeľ zväzu.
Lákadlom môže byť práve to, že cestovatelia vo veľa prípadoch nebudú musieť dochádzať na viedenské či budapeštianske letisko, ale odletia priamo z Bratislavy – to tiež znižuje ich náklady na výlet. Čakajú nás ale konsolidačné roky a podľa Mateja bude počet ľudí, ktorí si budú môcť dovoliť zahraničnú dovolenku, klesať.
„Zvýšená inflácia a vysoké ceny na základné veci ovplyvňujú negatívne kúpyschopnosť Slovenských občanov, čiže nejaké masívne navýšenie počtu cestujúcich sa nedá očakávať,” uzavrel riaditeľ IDH. Ministerstvo argumentuje tým, že lacné letenky sú motiváciou najmä pre tých, ktorý doteraz nelietali alebo lietali málo, čím sa počet cestujúcich zvýši.
Podľa štatistík, ktoré rezort má, Rakúšania a Česi lietajú dva až trikrát častejšie ako Slováci, pričom Poľsku po pridaní lacných letov počet cestujúcich stúpol dvojnásobne v priebehu posledných desať rokov.
V cestovateľských zvykoch Slovákov prevládajú skôr organizované zájazdy cez agentúry, no podľa Harbuľáka tiež dosť veľa ľudí cestuje na vlastnú päsť. „Ponuka nových destinácií nízkonákladových spoločností bude zrejme motivovať k individuálnym cestám,” myslí si. Dáta podľa neho tiež ukazujú, že veľa Slovákov volí okrem zahraničia aj dodatočnú dovolenku doma.
„Podľa dát Štatistického úradu SR domáci trh tvoril v minulom roku viac ako 63 percent všetkých návštevníkov na Slovensku. V auguste tohto roka cestovalo po Slovensku takmer 400-tisíc Slovákov, čo je viac ako vlani,” uviedla Eliášová s tým, že Slovakia Travel sa aj snaží národ motivovať k tráveniu dovolenky na Slovensku – čo pôsobí kontraproduktívne vzhľadom na snahy o rozvoj letísk v krajine./agentury/
X X X
Rokovanie vlády v Šuranoch zdržali demonštranti, zablokovali ministrom cestu. Migaľ: Suja tam skákal ako opica. Je to kampaň Republiky
Rokovanie vlády k projektu Inobat Batteries v Šuranoch mali odštartovať o desiatej, no niektorých ministrov zdržali na ceste protestujúci. Premiér Robert Fico (Smer) tiež prišiel na poslednú chvíľu.
Okolie spoločenského domu, kde sa rokovanie koná, ohraničili kovovými zátarasami. Ministri prichádzali k zadnému vchodu, pričom výhľad nespokojných obyvateľov na členov vlády bol „zakrytý“ veľkým autobusom pre novinárov a sanitkou, ktoré v blízkosti budovy parkovali.
„Hanba, zradcovia,“ kričali nahlas protestujúci, ktorých bolo počuť široko-ďaleko. Vytrvalo mávali slovenskými vlajkami, pískali a trúbili na klaksónoch viac ako hodinu. Megafón v ruke mal aj Miroslav Suja z mimoparlamentnej strany Republika.
Rokovanie vlády v Šuranoch
Minister pôdohospodárstva Richard Takáč (Smer) potvrdil, že niektoré komunikácie boli zablokované. „Nie tisíckami ani stovkami ľudí, bolo ich dvadsať, možno tridsať. Z pohľadu polície to nebolo úplne zvládnuté,“ mieni.
Atmosféru na mieste komentoval stručne. „V živote by ma nenapadlo, že v dnešnej dobe budú ľudia protestovať proti investíciám na Slovensku. Investícia viac ako 1,2 miliardy eur zamestná stovky, možno až tisícky ľudí,“ pripomenul. Je presvedčený, že časť protestujúcich bola zavedená „určitými bývalými politikmi, ktorí sa na tom snažia robiť nejaký svoj politický profit a získavanie bodov“.
Ministri Takáč a Migal o protestujúcich
„Ale to, čo som teraz videl pre mňa už nie je žiadna demokracia, ale anarchia,“ pokračoval Takáč. „Potom sa ani nečudujem, že Európa vyzerá, ako vyzerá a krajiny, ktoré majú možno inú politiku, vedia investovať a riešiť veci, vyzerá úplne inak. Preto ak takto budeme v Európe pokračovať, tak veľmi zle dopadneme,“ doplnil.
Po ňom sa pri novinároch pristavil aj minister investícií Samuel Migaľ (nom. Smer). „Je úplne v poriadku, keď ľudia protestujú, ale keď tam vidím nejakého Suju z Republiky skákať ako opicu a keď toto sa nám má dostať do parlamentu, tak zbohom krásny svet. To je katastrofa. Zažil som už všetko možné, ale nie, že to je PR kampaň nejakej fašistickej strany,“ dodal./agentury/
X X X
Slovensko sa pripravuje na krízu. Viete, čo si zbaliť do evakuačného batoha? Česi a Poliaci sú o krok vpred
Máte pripravený evakuačný batoh a poznáte trasy, ktorými by ste sa dostali z vašej obce do bezpečia? K štátom, ktoré pripravujú svojich obyvateľov na krízu alebo vojnu, už patrí aj Slovensko. Ministerstvo vnútra zverejnilo nedávno brožúru s radami, čo robiť pri zemetrasení, či ako rozpoznať vzdušný útok. V porovnaní s príručkami, ktoré distribuujú naši susedia, je však o čosi chudobnejšia.
„Krízová situácia môže viesť k tomu, že spoločnosť nebude fungovať tak, ako sme zvyknutí,“ píše sa v jej úvode. Printovú verziu ešte nemá doma každý, štát ju priebežne distribuuje cez okresné úrady, klientske centrá a školy. „Prvý náklad 200-tisíc kusov stál 56-tisíc eur. V súčasnosti sa zvažujú možnosti ďalšej distribúcie,“ priblížil Pravde tlačový odbor rezortu. Pozreli sme si teda jej obsah na webe ministerstva v digitálnej podobe.
Keďže počas krízy môže dôjsť k nedostatku potravín, liekov, ale aj výpadkom mobilnej siete a internetu, pripravenosť pomôže vyrovnať sa so situáciou efektívnejšie. Navyše, pomoc najskôr dostanú tí, ktorí ju nevyhnutne potrebujú. Časť populácie by tak mala byť pripravená poradiť si sama. „Najdôležitejšie je, aby ste mali vodu, jedlo, teplo, lieky a boli ste schopní získať informácie od príslušných úradov a médií. Musíte byť tiež schopní nadviazať kontakt s príbuznými,“ uvádza sa v návode.
Mali by ste mať tri až päť litrov vody „na hlavu“ na deň a ďalšiu skladovať vo vyčistených fľašiach, kanistroch alebo ju zamraziť. Jedlo by malo mať dostatok kalórií a najskôr spotrebovať to z chladničky.
Medzi radami, ako udržať teplo, je obliecť sa vo vrstvách, zhromaždiť sa v jednej miestnosti, utesniť okná a používať alternatívne zdroje vykurovania ako kachle na drevo, krb alebo sviečky. Ak dôjde k dlhodobému výpadku prúdu, takzvanému blackoutu, navrhuje sa pripraviť si náhradné zariadenia na varenie, osvetlenie či zabezpečiť hotovosť vo výške dvojnásobku týždenných denných nákupov.
Brožúra ponúka aj konkrétny zoznam toho, čo mať doma pripravené. Medzi trvanlivými potravinami sú obilniny, cestoviny, ryža, kuskus, instantná zemiaková kaša či sušené mlieko a tortily. Zo zeleniny je v zozname mrkva, kapusta a zemiaky. Odporúčajú sa jedlá s vysokým obsahom bielkovín a tukov ako sušené mäso, cícer, syr v tube, arašidové maslo, sušené paradajky či pesto. Z vecí, ktoré sa zjesť nedajú, sú to napríklad hrubé ponožky, náhradné topánky, čelovka, ale aj toaletný papier a vrecia do koša
Krúpa (SaS) o novej krízovej príručke: Vydali sme papier, kde je napísané zbaľte si ruksak s konzervou, vodou a utekajte
Čo mať v evakuačnom batohu
Druhá časť pripravuje ľudí na možnosť evakuácie pri povodniach či veterných smrštiach. Ešte pred tým, ako vôbec k odsunu dôjde, je podľa príručky dobré poznať evakuačné trasy v okolí domova a mať pripravenú batožinu. Vysvetlenie, čo presne znamená pojem evakuačná trasa sme sa však nedočítali.
Priamo v návode sa uvádza, že evakuačná batožina nesmie presiahnuť 25 kilogramov u dospelého a 15 kíl u dieťaťa. Príručná bagáž môže mať do päť kíl. V staršej publikácii o civilnej ochrane, ktorú sme našli na webe obce Zálesie v okrese Senec, sa prekvapivo uvádza, že hmotnosť nesmie presiahnuť u dospelých 50 a u detí 25 kíl na osobu.
Čo si zabaliť
Osobné doklady (urobiť si do mobilu fotky najdôležitejších dokladov – občiansky, kartička poistenca a pod.), peniaze, platobné karty, lieky a nevyhnutné zdravotnícke pomôcky, základné potraviny a pitnú vodu na 2 až 3 dni, predmety osobnej hygieny, vreckovú lampu, prikrývku alebo spací vak, náhradnú osobnú bielizeň, náhradný odev, náhradnú obuv a nepremokavý plášť./agentury
X X X
Svetový rekord pokorený: Čína predstavuje vlak inšpirovaný F1, ktorý úplne zmení cestovanie
Čína prepisuje históriu železničnej dopravy. V rámci predprevádzkových testov dosiahol jej najnovší vysokorýchlostný vlak CR450 ohromujúcu rýchlosť 450 km/h, čím stanovil nový svetový rekord. Tento technologický skok posúva Čínu z pozície „Vyrobené v Číne“ na „Vytvorené v Číne“ a sľubuje revolúciu v globálnej sieti vysokorýchlostnej dopravy.
V utorok 21. októbra 2025 sa na vysokorýchlostnej trati Šanghaj – Čchung-čching – Čcheng-tu odohral moment, ktorý zatienil všetky doterajšie úspechy v oblasti železničnej techniky.
Vlak CR450, vyvinutý štátnou spoločnosťou China State Railway Group, dosiahol v skúškach rýchlosť 450 kilometrov za hodinu.
Týmto výkonom najnovší prírastok do rodiny čínskych rýchlovlakov Fuxing (Obrodenie) výrazne prekonal svojich predchodcov.
Súčasné komerčne najrýchlejšie vlaky série CR400 jazdia maximálnou rýchlosťou 350 km/h, ktorú CR450 nechal ďaleko za sebou.
Inšpirácia F1: Ako sa dosahuje super rýchlosť?
Aby konštruktéri dosiahli takúto závratnú rýchlosť, museli sa sústrediť na jeden kľúčový cieľ: dramatické zníženie aerodynamického odporu.
Inžinieri pri vývoji vlaku CR450 aplikovali dizajnovú filozofiu inšpirovanú vysokovýkonnými automobilmi, čo viedlo k sérii štrukturálnych vylepšení:
Dlhší nos: Nosový kužeľ (špic) vlaku bol predĺžený z 12,5 metra na impozantných 15 metrov. Toto predĺženie pomáha vlaku doslova „rozrezávať“ vzduch pred sebou, čím znižuje odpor.
Hladšie telo: Vlak má plne uzavreté podvozky (bogies) a nižšie bočné panely pod vozňami, čo eliminuje turbulencie pod vlakom.
Nižší a ľahší: Výška CR450 bola znížená o 20 centimetrov a celková hmotnosť klesla o 55 ton.
Vďaka týmto inováciám sa konštruktérom podarilo znížiť celkový odpor vlaku o 22 percent.
Výsledok? CR450 dokáže zrýchliť z 0 na 350 km/h za neuveriteľné 4 minúty a 40 sekúnd – to je o 100 sekúnd rýchlejšie ako existujúce modely Fuxing.
Dva dni vo vlaku: Čech sa vydal 1700 km naprieč Čínou. Čo zaberá na otravných spolucestujúcich?
Míľnik technologického skoku
Projekt CR450, ktorý sa začal v roku 2021, je pre Čínu viac než len dopravný úspech; je to symbol národnej inovácie.
Čínsky štátny vysielateľ CCTV zdôraznil, že tento test je „míľnikom, symbolizujúcim, že technologická zdatnosť čínskej vysokorýchlostnej železnice skáče z ‚Vyrobené v Číne‘ na ‚Vytvorené v Číne‘“.
Napriek rekordnému výkonu čaká vlak ešte záverečná fáza testovania. Pred spustením do komerčnej prevádzky v roku 2026 musí CR450 absolvovať celkovo 600 000 kilometrov bezproblémovej prevádzky.
Dominancia vo svetovej doprave
Úspech CR450 podčiarkuje ambície Číny dominovať globálnej doprave.
Krajina už v súčasnosti prevádzkuje najväčšiu vysokorýchlostnú železničnú sieť a diaľničný systém na svete, ktoré tvoria integrovanú sieť s dĺžkou presahujúcou šesť miliónov kilometrov.
Tento obrovský dopravný systém slúži pre viac ako 90 percent čínskej ekonomiky a populácie.
Obrovské rozmery siete sa prejavili počas nedávneho sviatku Národného dňa, kedy bolo zaznamenaných 2,4 miliardy medziregionálnych ciest, pričom samotné železnice prepravili v priemere 18 miliónov cestujúcich denne.
CR450 je pripravený stať sa vlajkovou loďou tohto obrovského systému./agentury/
X X X
Veľká rana pre Slovnaft. Chorváti pre Trumpove sankcie priškrtili kohútiky a zadržali 90-tisíc ton ropy
Chorvátska prepravná spoločnosť Janaf zadržala slovenskej rafinérii 90 000 ton ropy s tým, že tento objem musí mať v potrubí na technologické účely po tom, ako prestala dodávať ropu pre srbský NIS.
Na ruského majiteľa NIS boli totiž uvalené sankcie americkou administratívou. TASR to v utorok potvrdila spoločnosť Slovnaft s tým, že oficiálne informovala Janaf listom o porušení zmluvy.
Podľa Slovnaftu ide o alternatívnu ropu Arab Light, ktorú rafinéria potrebuje na uspokojenie potrieb svojich zahraničných zákazníkov, keďže EÚ zakázala export výrobkov z ruskej ropy. „Objem, ktorý je zadržiavaný, je približne v hodnote 50 miliónov USD (42,95 milióna eur) a vážne môže ohroziť dodávanie palív neruského pôvodu pre región strednej Európy,“ upozornil hovorca Slovnaftu Anton Molnár.
Práve október a november mali byť mesiace, keď v Slovnafte plánovali spracovávať až 50 % alternatívnej neruskej ropy vzhľadom na sankcie a exportný charakter rafinérie, ktorá okrem domáceho trhu zásobuje aj český, poľský či rakúsky trh. Podľa Slovnaftu zadržal Janaf ropu bez včasného upozornenia a mimo dohodnutej zmluvy./agentury/
X X X
Moskva vojnu nevyhrá?, tvrdia americkí tajní. Odhalili štyri slabiny, ktoré ničia ruské šance na víťazstvo
Americké tajné služby sa podľa denníka La Stampa domnievajú, že ruský prezident Vladimir Putin nemôže dosiahnuť víťazstvo na Ukrajine — nie z politických, ale z technicko-vojenských dôvodov.
Denník tvrdenie odôvodňuje informáciami od dvoch vysoko postavených zdrojov amerických spravodajských služieb, ktoré hovorili pod podmienkou anonymity.
„Väčšina americkej spravodajskej komunity sa domnieva, že Putin stále verí, že môže konflikt na Ukrajine vyhrať, realita je však úplne iná,“ citoval La Stampa svoje zdroje. Podľa nich sa do hodnotenia premietajú štyri kľúčové slabiny Moskvy: masívne nasadzovanie záložníkov, prehlbujúce sa ekonomické problémy, neefektívny a nákladný postup na fronte a technologické vylepšenia ukrajinských zbraní a schopností.
Záložníci a problémy s náborom
Analytici dostali informáciu o zajatí ruského vojaka, ktorý bol v uniforme iba dvanásť dní — udalosti, ktorá má podľa zdrojov ilustrovať ťažkosti s rýchlym vybavením a výcvikom nových síl. La Stampa pripomína aj právnu úpravu z 13. októbra, ktorá umožnila nasadzovať záložníkov mimo Ruska (spomína sa hlavne Sumská a Charkovská oblasť) a vytvorenie „špeciálnych tímov záložníkov“ s očakávaným výcvikom do dvoch mesiacov. „Zdá sa však, že ani táto lehota nie je vždy dodržiavaná. Príbeh zajatého vojaka je ilustratívny,“ cituje denník.
Rusko podľa zdrojov dokázalo v prvom štvrťroku 2025 naverbovať 90-tisíc ľudí, potom toto tempo začalo klesať. Za rok 2025 sa doposiaľ naverbovalo iba 292-tisíc záložníkov.
Tak takto sa bojuje za Rusko. Nie je tu ani jeden Rus, zaznelo na videu
Video
Na sociálnej sieti X sa objavilo video z ukrajinského frontu, ktoré zachytáva vojakov bojujúcich v radoch ruskej armády. Na zázname však nie je jediný etnický Rus – všetci prítomní sú príslušníkmi etnických menšín / Zdroj: Twitter / @kuban_republic
Ekonomika
Ekonomická situácia podľa zdrojov výrazne zaťažuje ruské vojnové úsilie. Medzinárodný menový fond odhadol rast ruskej ekonomiky pre rok 2024 na iba 0,6 %. Náklady na konflikt podľa denníka predstavujú približne 150 miliárd dolárov a financujú sa predovšetkým z predaja ropy a plynu. V krajine panuje „ekosystém“ s infláciou stabilne nad 10 % a úrokovými sadzbami na úrovni 17 %. La Stampa citovala analytika, podľa ktorého „je to kombinácia, ktorá je krátkodobo neudržateľná.“
Postup na fronte je príliš nákladný
Ďalším argumentom spravodajských služieb je, že ruské straty na bojisku sú „neúmerné“ dosiahnutým ziskom. La Stampa opisuje prípady, keď sa ruské tanky a obrnené vozidlá zasekli v blate a boli zničené ukrajinskými silami — v jednom incidente bolo zničených až 16 vozidiel. Podľa správy amerických analytikov „obrovské ruské úsilie je absolútne neúmerné ziskom na bojisku“ a to podľa nich robí situáciu „neudržateľnou v strednodobom a dlhodobom horizonte“.
Ukrajinské drony rozmetali veľký ruský mechanizovaný útok pri Pokrovsku
Technologický náskok Ukrajiny
Posledný z hodnotených faktorov je technologický pokrok Ukrajiny. La Stampa zdôrazňuje, že Kyjev takmer dosiahol nezávislosť domáceho obranného priemyslu, pričom kapacita výroby dronov sa zdvojnásobila z 1,5 milióna na 3 milióny. Navyše bol predstavený nový pozemný raketový systém Flamingo. Ten má podľa vyjadrení dolet 3 000 kilometrov, hmotnosť 1 150 kilogramov, riadenie cez GPS a udávanú presnosť zásahu 14 metrov. Oficiálne bol predstavený 18. augusta a plná výrobná kapacita má odštartovať vo februári nasledujúceho roka.
Analytici síce poznamenávajú, že Flamingo má aj slabiny — je „radarovo sledovateľný“ a nelieta vysokou rýchlosťou či veľkej výške — no La Stampa pripomína, že „nechajme bokom tomahawky, ktoré sú samozrejme dôležité… ale Flamingo by Kyjevu umožnilo udrieť hlboko do Ruska.“
„Mažeme ich na nulu.“ Špeciálne jednotky SBU útočia nekompromisne a presne. /agentury/
X X X
Robert Fico sa pýta, či je normálne, že chcú po ňom strieľať. Pred demonštráciami ho v Šuranoch chránili ťažkoodenci
Robert Fico na ceremónii k začiatku výstavby čínskej baterkárne slávnostne zasadil strom. V pozadí dav demonštrantov skandoval: „Hanba!“
Plány slovenskej vlády a čínskej firmy postaviť v Šuranoch fabriku na výrobu batérií od rána narúšajú nemalé davy odporcov. Premiér Robert Fico do juhoslovenského mestečka prišiel v utorok 28. októbra na výjazdové rokovanie vlády. Ministri sa tu stretli s predstaviteľmi čínskej spoločnosti Gotion InoBat Batteries (GIB), ktorá využije nový šuriansky priemyselný park na výstavbu veľkej baterkárne.
Šuriančania, obyvatelia okolitých obcí, ale aj ľudia z odľahlých slovenských krajov sa prišli postaviť pred konvoj vlády a čínskych podnikateľov. Svoj postoj vyjadrovali od rána nahlas a veľmi zreteľne. S húkajúcimi megafónmi a skandujúc protestné pokriky dokázali zablokovať cesty a ministrom sťažili prístup do mesta.
Pozrite si aj našu videoreportáž o baterkárni v Šuranoch z augusta tohto roku:
Médiám to potvrdil i minister pôdohospodárstva Richard Takáč zo Smeru. „To, čo som videl, pre mňa nie je žiadna demokracia, ale anarchia,“ uviedol. „V živote by ma v dnešnej dobe nenapadlo, že ľudia budú protestovať proti investíciám na Slovensku,“ dodal Takáč. Na cestách podľa neho protestovali desiatky ľudí a polícia situáciu nezvládala.
Keď ministri a čínski biznismeni dorazili k šurianskemu mestskému úradu, čakal ich ďalší bučiaci dav. Na mieste sa strhával chaos, pribúdalo čoraz viac po zuby ozbrojených policajtov so psami a rovnako prichádzali aj ďalší a ďalší protestujúci. „Hanba! Zlodeji!“ ozývalo sa spoza plotu ohraničujúceho predstaviteľov vlády od demonštrantov, medzi ktorými do megafónu kričal aj exposlanec Miroslav Suja z hnutia Republika.
Minister investícií Samuel Migaľ na základe toho celý protest označil za „PR kampaň fašistickej strany“.
Pozrite si našu fotoreportáž z výjazdového rokovania vlády v Šuranoch:
Prečo „stop baterkárni“?
Ešte predtým, ako reportéri Aktuality.sk dorazili do Šurian, zastavili okolo 8.30 ráno na neďalekej čerpacej stanici. Stretli tu skupinku odporcov pripravujúcich sa na demonštráciu. Vystrojení sú banermi, tričkami a mikinami, na ktorých nesú nápis „Stop baterkárni v Šuranoch“. „Čo sú vaše hlavné výhrady voči baterkárni v Šuranoch?“ pýtame sa.
„Celý tento proces sa deje nezákonne. Žiadny z povoľovacích procesov nebol ukončený a riadne schválený či posúdený. Je tu obrovské množstvo manipulácií, klamstiev a právo – či už bežné alebo ústavné – zostalo kdesi úplne mimo,“ zhodnotil Daniel Slobodán Mačovský, ktorý sa nám uviedol ako predstaviteľ miestnej občianskej iniciatívy Chránime si naše. Tá proti baterkárni „bojuje“ už od začiatku samotného zámeru, ktorý bol verejnosti sprístupnený na pripomienkovanie v júni 2024.
Už v auguste tohto roku František Uhliarik z občianskeho združenia Mesto a my pre Aktuality tvrdil, že 70 až 75 percent Šuriančanov je proti baterkárni. Miestni najprv prišli o svoje pozemky na ornej pôde, ktoré od nich štát skupoval za ceny, s ktorými mnohí neboli spokojní.
Následne sa začali výkopové práce, pri ktorých boli podľa kritikov zakopané tisícročné hroby a obydlia. A potom sa ľudia okolo Uhliarika cez infožiadosť dostali k výpočtom, z ktorých sami dospeli k záverom, že baterkáreň bude mať násobne väčší vplyv na životné prostredie, ako sa uvádza v materiáloch, ktoré máme k dispozícii od investora.
Najviac ich ale mrzí, že Slovensko pre nový priemyselný park prichádza o nesmierne úrodnú pôdu. Podľa Uhliarika to je „vlastizrada“. Odporcovia sú presvedčení, že čínsky investor im poskytuje skreslené dáta a vplyv na životné prostredie tu bude obrovský.
Slobodána Mačovského sa pýtame, či miestnych nepresvedčí ani to, že baterkáreň do kraja prinesie množstvo pracovných miest. Konkrétne vznikne potenciálne až 3 500 nových pozícií. „To je taká ťažká chemická fabrika, s takým dosahom, že Slováci tu budú pracovať minimálne. Navozia sem ľudí z tretích krajín, ktorí tu budú robiť v ťažkom prostredí za pár drobných. Toto nie je fabrika pre Slovákov,“ myslí si Slobodán Mačovský.
Hanba a radosť
Samotný čínsky GIB prezentuje svoju šuriansku baterkáreň úplne opačne. Kým miestni sa boja záťaže pre životné prostredie, podnikatelia spolu s premiérom Ficom na oficiálnej ceremónii sadia nové stromy ako symbol zelenej technológie.
Premiéra, ministrov a biznismenov v priemyselnom parku chránia ťažkoodenci, opäť s policajnými psami. Nechýbajú tu dokonca ani profesionálni ostreľovači na vysokej vyhliadke z lešenia. No ani to nestačí. Dav blokuje cesty a blíži sa čoraz bližšie k areálu budúcej baterkárne. Policajti sa ich najprv pokúšajú zastaviť, potom zahnať naspäť do úzadia, aby sa mohli predstavitelia vlády zo šurianskej mestskej haly presunúť do areálu.
No demonštranti sa len tak nevzdávajú a dokonca obkľúčia aj vežu s ostreľovačmi. Ozbrojencom sa dav nedarí korigovať a kým sa tak stane, celá slávnostná ceremónia čínskej firmy ako aj oficiálny Ficov program už meškajú vyše pol hodiny.
GIB si na šurianskom poli postavil stan, v ktorom sa začala slávnosť. Do plachiet stanu silno udiera vietor, no demonštrantov aj tak počuť, a to čoraz zreteľnejšie. „Hanba, hanba!“ kričí dav okolo priemyselného parku.
Do toho sa postaví člen predstavenstva GIB Steven Cai a za hluku protestu v pozadí rozpráva o tom, ako si obľúbil Slovensko. „Spolu s manželkou sme si zo Slovenska spravili nový domov a sme očarení pohostinnosťou tejto krajiny,“ hovorí Cai.
Okrem prezentácie venujúcej sa fabrike sa dotkne aj čínskeho vplyvu na miestne obyvateľstvo. „Budeme investovať do slovenských škôl a vzdelávať budúce generácie baterkových odborníkov,“ dodal Cai za potlesku davu.
Neskôr vystúpil premiér Fico. „Je normálne, že musíme prijímať bezpečnostné opatrenia, aby tu po nás na Slovensku niekto nestrieľal?“ spýtal sa premiér s tým, ako sa k takýmto výzvam „demokracie“ postavíme. „Poctivou robotou a nadčasovými projektami,“ odvetil si a odpor označil na rozdiel od ministra Migaľa za „bezbrehý liberalizmus“.
Spolupráca s čínskou spoločnosťou je podľa slovenského premiéra správna a nadčasová.
Základné informácie o investícií
Projekt je spoloprácou čínskej spoločnosti Gotion a slovenskej firmy InoBat. Prevádzka má v plnej kapacite vyrábať batérie s celkovou kapacitou 40 GWh.
Fabrika by mala zabrať plochu takmer 209 hektárov. Prácu by v nej malo nájsť až 3500 zamestnancov. Pilotná výroba by sa mala začať v roku 2026 a o rok neskôr by firma začať vyrábať naplno.
Investícia do baterkárne presiahne 1,2 miliardy eur. Spoločnosť GIB EnergyX dostala od štátu investičnú pomoc vo výške 214 miliónov eur.
X X X
Podvody za milióny a veľká policajná akcia. Komandá zadržali 12 ľudí, údajne aj policajta či známu tvár z Čistého dňa
Na území viacerých krajov Slovenska prebieha v utorok policajná akcia s krycím názvom Gran Turismo zameraná na odhalenie a dokumentovanie organizovanej trestnej činnosti spojenej s podvodným získavaním áut vyššej triedy v hodnote niekoľkých miliónov eur. Doposiaľ bolo zadržaných 12 osôb, voči šiestim z nich vzniesli obvinenie, informovala hovorkyňa Prezídia Policajného zboru Lea Vilhanová.
Akciu realizuje protizločinecká jednotka Úradu boja proti organizovanej kriminalite PPZ v súčinnosti s bratislavskou políciou. Zásah prebieha na území viacerých krajov SR, pričom nasadených je podľa Vilhanovej približne 140 policajtov.
„Aktuálne policajti vykonávajú 12 domových prehliadok (bytových a nebytových priestorov), v rámci ktorých sú zaisťované dôkazy, výnosy z trestnej činnosti a predmety dôležité pre trestné konanie,“ priblížila Vilhanová. Dodala, že bližšie informácie poskytnú po skončení procesných úkonov, v umožnenom rozsahu.
Ako prvá o akcii informovala Markíza s tým, že ide o lízingové podvody. Neskôr televízia uviedla, že medzi zadržanými je aj „minimálne jeden policajt, ale aj známa tvár z kauzy Čistý deň a dcéra bývalého vysokopostaveného funkcionára NAKA“. /agentury/
X XX
Požaduje 82 miliónov dolárov. Začína sa súdny spor, ktorý môže otriasť svetom formuly 1
Žaloba bývalého pilota Ferrari Felipeho Massu proti formule 1, Berniemu Ecclestoneovi a Medzinárodnej automobilovej federácii FIA v súvislosti so škandálom „Crashgate“ z roku 2008 a manipuláciou s Veľkou cenou Singapuru sa začne tento týždeň v Londýne. Brazílčan požaduje odškodné vo výške 82 miliónov dolárov.
Felipe Massa bol dlhé roky dvojkou Michaela Schumachera v tíme Ferrari.
Súdny proces ohľadom kontroverzie okolo úmyselnej havárie Nelsona Piqueta Jr. na Veľkej cene Singapuru v roku 2008 sa má tento týždeň začať na britskom súde. Sudca, ktorý bude prípadu predsedať, si vypočuje svedectvo Felipeho Massu, ktorý tvrdí, že následky škandálu „Crashgate“ ho pripravili o titul majstra sveta Formuly 1 z roku 2008.
Brazílsky jazdec bol v pamätnej sezóne pilotom Ferrari. Tesný súboj o majstra sveta prehral o jediný bod s Lewisom Hamiltonom, ale udalosti v Singapure mali obrovský vplyv na konečné poradie. Kvôli sprisahaniu šéfov Renaultu s cieľom zmanipulovať preteky tak, aby vyhral Fernando Alonso, stratil Brazílčan značné množstvo bodov.
Nelson Piquet Jr. narazil v 17. zákrute do bariéry okruhu Marina Bay, čo vyvolalo safety car. Až o rok neskôr mladý Brazílčan prezradil, že havaroval úmyselne, aby dal svojmu tímovému kolegovi výhodu. Po vyšetrovaní FIA obvinila Renault z tajnej dohody a vylúčila tím z celkového hodnotenia šampionátu. Alonso vo svojej výpovedi tvrdil, že o pláne nevedel.
V marci 2024 Felipe Massa podal žalobu na F1, bývalého šéfa F1 Bernieho Ecclestona a FIA. Brazílčan tvrdí, že včasné vyšetrovanie udalostí z roku 2008 by viedlo k zrušeniu alebo oprave výsledkov Veľkej ceny Singapuru, a následne by mu to prinieslo titul majstra sveta.
Massa sa rozhodol podniknúť právne kroky po Ecclestoneovom rozhovore pre F1 Insider. V ňom 95-ročný Brit priznal, že Formula 1 a FIA si boli okamžite vedomé úmyselnej nehody na Veľkej cene Singapuru, ale rozhodli sa záležitosť zamiesť pod koberec kvôli reputácii športu. Tým sa v podstate zatvorili dvere k overeniu výsledkov sezóny 2008, pretože predpisy stanovujú, že ich nemožno upravovať po slávnostnom odovzdávaní cien na koncoročnom galavečere FIA.
Ecclestoneove slová naznačovali, že keby Piquer Jr. po prepustení z Renaultu nepovedal médiám, že Francúzi zmanipulovali výsledky Veľkej ceny Singapuru, prípad by sa nikdy nedostal na svetlo sveta. Massa preto obviňuje F1 a Ecclestona, ako aj vtedajšieho prezidenta FIA Maxa Mosleyho, zo spolčenia s cieľom zabrániť federácii v urýchlenom vyšetrovaní a zo zatajenia informácií o úmyselne spôsobenej nehode.
Massa požaduje odškodné vo výške 82 miliónov dolárov. Jeho právnici vypočítali túto sumu ako finančné straty Brazílčana vyplývajúce z jeho neúspechu pri získaní titulu majstra sveta. Právni zástupcovia 44-ročného jazdca tvrdia, že ak by získal titul, jeho zmluva s Ferrari by sa zodpovedajúcim spôsobom zvýšila a marketingová hodnota jazdca by sa výrazne zvýšila.
Sudca londýnskeho súdu má v utorok preskúmať spisy a samotné pojednávanie by sa malo začať v stredu a trvať tri dni./agentury/